▎充電樁接口的國家標準電壓
充電樁（車用鋰電系）按國標通過充電頭交互CAN通訊協議匹配，根據車輛需要的電壓電流自動調整輸出電參數。目前國內新能源汽車主流電池電壓310----720V（江淮IEV---比亞迪唐）。主流充電樁的輸出電壓范圍在300---800V內。
▲ 充電樁常用插頭
▎充電樁接口的國家標準有哪些
為了保證車輛與充電樁的通用性，讓你去哪都能充的上電，國家標準強制規定了充電接口的形式與功能。早些年特斯拉還用著自家美規的充電接口，要用公共充電樁還需要配一個轉接器。而自2015年之后便全部換成了國標接口。 國標規定，交流充電接口有7個觸頭，除了正常表交流電的L1、L2、L3三根相線、中性線N和地線PE之外，充電槍接口中還有兩個小孔，其中的觸頭叫做CC、CP。
▎充電樁接口如何區分快慢充
例如，充電樁32a充電槍是快充，如何去區分呢？
★ 充電樁接口快充和慢充的區別：
? 一般情況下快充的接口是 9 孔，慢充是 7 孔。另外，從充電線也可以看出快充和慢充，快充的充電線相對更粗壯一些。當然，有的電動汽車出于成本、電池容量等多種考量只有一種充電模式，所以就會只有一個充電口。 ▲ 汽車的2個充電接口
? 慢充的充電電流和功率都相對比較小，對電池的使用壽命比較好，同時用電低峰的時候充電成本低。而快速充電需要使用較大的電流和功率，會對電池組產生很大的不利影響，對壽命也會有一定影響。
? 另外，快充還需要配套設備，比方轉換交流直流電的電源裝置，這樣成本就上升很多了，而且快充的時候一般都發生在白天，電價也會比較高。
長期快充對于電池的壽命有一定的傷害的，所以必須要快慢充合理搭配。另外從安裝成本和便利性來說，交流充電樁安裝非常方便，它安裝在停車場或充電站內，輸入側只需要從電網接入就好了，輸出也只是交流，不需要配套整流裝置等其他設備，結構簡單同時樁體小。
從國家電網的角度來說，交流充電樁功率比較小，所以慢充對電網的沖擊也小。隨著電動汽車的規模進一步增大，假如多臺直流大功率樁同時充電，對電網的壓力就會增大很多，所以從電裝建設角度來看，不能不要慢充了。 汽車對快充樁本身也有要求，一些車型的最高輸出電壓需超過475V才可以正常充電，而很多小區的變壓器和線路容量有限了，也不可能都建設成快充。
